11月份，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的《2021年海运述评报告》，牵动了无数外贸人的心。报告指出，由于需求旺盛，以及设备和集装箱短缺、服务可靠性下降、港口拥挤、延误时间拉长带来的供应方面不确定性持续加大，预计海运运费将在未来一段时间内维持在高位。
江苏是制造大省、外贸大省，海运是进出口最重要的交通运输方式。今年1-10月，全省累计完成港口货物吞吐量26.5亿吨，同比增长9.0%；其中外贸吞吐量5.0亿吨，同比增长8.0%。11月以来，全省外贸吞吐量仍处于增长状态。与此同时，一些企业反映，在国际海运费用高涨、海运资源紧张背景下，企业对外贸易正遭遇缺舱、缺箱的烦恼。
"有单不敢接""增收不增利"
"才回落没多久，又涨起来了！"12月5日，苏州一家货运代理公司部门总监王桦告诉记者，海运价格在3个月前曾短暂回调过，但现在又重新回到高位，一个运到美国洛杉矶的集装箱，目前价格达到1.4万美元，远远高于正常水平。
而更加"离谱"的是东南亚航线，据王桦介绍，最近一个月以来，东南亚航线价格飞涨，每个集装箱货柜的价格平均提高了接近2000美元，涨幅几乎翻番。
海运价格疯涨，疫情是最主要因素，记者从全省多个港口获悉，当前，受全球疫情反复影响，不少进出口港口货舱变得十分拥挤，货船迟迟没能卸货，导致后续运力紧张。"说白了，目前国内出口贸易行情火爆，大量货物等待出口，而集装箱舱位资源又非常有限，有限的舱位资源与海量的出口货物错配，海运价格上涨自然难以避免。"国元证券一位行业分析师介绍。
海关方面发布的数据显示，今年前三季度，我国货物贸易进出口总值28.33万亿元，比去年同期增长22.7%。江苏相关数据同样亮眼，据南京海关统计，2021年1-10月，全省外贸进出口值4.21万亿元，同比增长16.7%，占中国进出口总值的13.3%。
"一方面是市场需求高涨，另一方面是船运公司'择机'减少舱位以加快运转速度，目前行业减少舱位的幅度起码在30%以上。"王桦向记者表示，虽然这是合理的商业行为，但多少还是有点"趁火打劫"。实际上，当前，航运公司确实赚得"盆满钵满"，且在行业人士看来，航运公司所处的"赚钱周期"，至少要维持到明年二季度。
既然海运运费还将维持在高位，那么在其价格真正下降之前，处于产业链条上的货代公司和广大出口商，将不可避免承受被转嫁而来的高成本。
"太难了！以往我们去西非，一个货柜的运费才1000多美元，现在是1万多美元，就这个价格，你还不一定上得去，上去了，漂在海上的时间还要增加不少。"牛犇是苏州一家汽车零部件出口商的负责人，他告诉记者，目前，公司的出口订单充足，工厂生产非常繁忙，但是大家还是喜忧参半，由于常常抢不到货柜，很多单子处于不敢接的状态。
"有单不敢接""增收不增利"并非孤例，据牛犇介绍，今年以来，这已经成为行业内的普遍现象。另一位江苏外贸人士许良告诉记者，他原本10月要发出的货，由于没有"抢到箱子"，至今还在仓库"躺"着，他甚至表示，"幸亏单子没有接太多，否则还要承担更多的仓储成本，另外，运费大幅上涨也让我们的生产成本'水涨船高'。"他还提及大洋彼岸的港口拥堵，作为中国货物最主要的目的地之一，当前，美国长滩港和洛杉矶港的拥堵已成为业内"头条"，"洛杉矶港口官网披露的数据显示，截至11月30日，码头上的进口集装箱达到63564个。"
额外成本将转至消费者端
随着全球外需的不断恢复，今年江苏外贸持续处在"高光时刻"。今年1-10月，江苏累计进出口、出口、进口规模再创历史同期最高，从单月情况看，10月当月出口2990.4亿元，为历史最高值。
记者梳理数据发现，机电产品、高新技术产品出口持续增长。1-10月，我省机电产品出口17269亿元，增长17.6%；高新技术产品出口增长9%。同时，重点资源原材料进口增势强劲，铁矿砂、天然气、食用油等重点资源品合计进口增长58.3%。
一方面是进口、出口同步高增长，另一方面是运费高企、一箱难求，实际运力供给缺失，两者之间的矛盾比以往更加尖锐。近日，针对东南亚运费暴涨，不少货代物流企业感叹，"本周能走就走，这周最高价，就是下周最低价。"
"疫情之前，每个标箱运往欧洲的海运费约为1000美元，最多为2800美元，现在每个标箱运费基本要1万美元以上，最高的时候超过1.4万美元。"采访中，一位生产家用纺织品的江苏企业负责人张先生表示，公司产品主要销往欧洲、印度、巴基斯坦、南美等国家和地区。受运费上涨等因素影响，今年四季度业务受到一定影响，.............
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