2024年，空运和海运市场涨价潮及爆舱潮引发关注。究竟是什么原因导致了这一现象？这些变化对跨境物流产业带来了怎样的挑战与机遇？
在过去疫情的三年时间里，跨境电商物流行业经历了起起伏伏，如同过山车一般。但从现在回顾过去的三年，我们可以发现跨境电商物流行业有很多可圈可点之处。
1、空运运力紧张和涨价的原因有哪些？
疫情实质上改变了中国消费者以及海外消费者的购物习惯，尤其是海外消费者。
在疫情之前，中国国内电商的发展已超过10年，基本上所有能网购消费者都会网购，后来随着智能手机普及之后，中国的农村人口也开始了网购。但与国内不同，海外网购和电商发展的水平在当时并不高。我们从零售的线上渗透率来看，疫情以前，美国的线上渗透率只有10%左右，而疫情期间则上涨到20%-30%；欧洲区域同样如此，许多国家疫情前的线上渗透率只有个位数，经过疫情后上升到了10%-30%，具体情况因国家而定。
海外消费者购物习惯和方式的变化，带动了跨境电商出口份额的扩大，也带来了跨境电商平台的变化。其中最明显的便是中国电商出海四小龙的崛起，包括：拼多多国际版的TEMU、快时尚平台SHEIN、阿里的速卖通、TIKTOK。
以出海四小龙为代表的中国电商平台已经成为世界级的电商平台，中国电商平台的集体出海带动了跨境电商物流订单量的快速上涨。据不完全统计，目前每天仅从中国出去的跨境电商包裹已经超过1万吨，如此大订单量的跨境电商包裹，都需要通过航空的方式运输出去。
在过去两三年时间内，航空货运量呈几何倍数增长，需求在短期内被迅速放大，但航空运力的供给却没有跟上。
目前，中国民航的全货机大约有200架左右，一架远程宽体全货机单程的载货量为100吨左右。如果按欧美航线来算，中国国内的远程宽体全货机保有量约为60架，每架货机每天飞一趟，那总共一天大约能运输6000吨货物。
但每天不低于1万吨的跨境电商包裹需要运输，意味着每天至少需要100多架远程宽体全货机来运送，这是运力缺口和需求之间的矛盾。
而在全球货机数量方面，据波音的相关数据统计，截至2023年12月，全球远程宽体全货机的保有量为752架，包括FedEx、UPS、DHL等国际快递巨头的货机。但这些全货机并不能只是拿来运输中国的跨境电商包裹，还需要运送高价值货物、项目货物、指定货物、快递货物等。
从目前的情况来看，跨境电商包裹订单的增长速度远远要大于航空运力供给增加的速度，远程宽体全货机的增长速度是跟不上跨境电商包裹的增长速度的。所以，中国跨境电商的出口正在面临一个问题：上游航空运力天花板正在限制跨境电商出口直发物流的不断发展。运力供给和需求之间的不平衡在未来5到10年内都可能会是一个长期矛盾。
可能会有人诧异，这个怎么会影响未来5到10年？因为制造一架飞机的速度是很慢的，企业找波音、空客订购一架飞机，至少需要2年左右的时间才能交付，而且，一架新的远程宽体全货机的价格高达十几亿，属于价格非常昂贵的一种运输工具。一般企业很难买得起，只有一些国企、央企或者大型上市公司才有能力购买。这就决定了上游运力是一个重资产、高资本投入的行业，不会有太多的人入局。所以，从供给层面看，航空货运运力的增长是非常慢的。
另外，目前全球飞机的制造商只有波音和空客，大型货机的生产只有波音一家，空客的货机生产线才刚刚开始。这就导致上游的产能有限、供给有限。
上游的高度垄断性以及供给的不充裕，决定了上游的供给和产能有限，但中下游受到跨境电商影响，需求不断暴涨。正是这些需求和供给的矛盾突出，带来了目前的空运舱位的紧张以及涨价潮。
其实空运的紧张和涨价并不是今年才出现，在过去几年时间一直都有反复出现。例如，2023年11月-12月，欧美航线的空运运费涨到70-80元/公斤；2020年，受到疫情影响，欧美航线的空运运费高峰期一度超过100元/公斤，从而导致航空物流的成本远远超过包裹货物本身的价值。这会进一步遏制了跨境电商直发............. 原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1655746.html
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