2022第一个季度结束了，最近各大船司纷纷发布财报。全球第五大集装箱班轮运营商德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的收益再创新高。
但现在大家的焦点已经不再是几个月前发生的事，在货量、运价一路下跌的情况下，业内关注点更多的是放在目前中国因疫情封锁而产生的后续影响，还有尾端消费市场需求的波动，供应链和海运价格会走向何方？
01
市场在2022第一季度见顶？
赫伯罗特的季度发布和电话会议透露出的信息是：集装箱航运热潮在2022第一季度达到顶峰，然后开始将走下坡路。即期运价在下跌、商品需求在下降。赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen 在财报发布中表示："有迹象表明，市场巅峰期（ 在2022 年第二季度）已经过去了"
第二季度的表现好于预期，但"应该会比第一季度略微下跌"，HPL首席财务官 Mark Frese 在电话中表示。第三季度和第四季度，赫伯罗特认为情况比"微幅下跌"要差得多。该公司的预测暗示，下半年收益将较上半年下降50%。
"就即期运价而言，存在地区差异，" Frese 说，并指出北美的进口需求保持得比欧洲好。"但总体趋势是一样的：我们几乎看到全球即期运价都在走软。"他补充说，他指的不是指数，而是"我们现在从（赫伯罗特的预订系统）收到的信息中看到的"。
每 FEU 美元的即期运价
蓝线 = 上海到洛杉矶，绿色 = 到鹿特丹，橙色 = 到纽约，黄色 = 到热那亚
图源：FreightWaves SONAR
"随着时间的推移，消费者信心正在发生变化，消费行为发生变化。通货膨胀不断上升，消费者的可支配收入受到不小压力，"他说。"我们看到，由于消费者信心下降，销量增长低于此前预期。我们都能感觉到。"
02
中国封控与需求下降
一个看似矛盾的现象是，即使即期运价承压，全球港口拥堵仍然非常严重。俄乌战争和中国的疫情封控令供应链中断更加严重。
从过往经验来说，拥堵会降低有效运力，从而推高即期运价。然而，目前的情况是：即使拥堵依然严重，但即.............
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