目前，我国约95%的国际贸易货物量是通过海运完成的。跨境电商行业中，这一占比或许没有这么夸张，但凭借着经济实惠的巨大优势，海运也是我们众多跨境卖家首选的备货方式。于是，海运港口也就自然而然成为跨境运输不可忽略的重点。
此前，我们曾对加拿大主要的海港、航空港和内陆港进行了介绍，也曾对跨境运输的热点——洛杉矶港和长滩港进行了简析。在本文中，我们将从整体角度，对美国海港及其在中美跨境海运中的表现进行简单介绍。
美国港口
根据美国运输统计局（Bureau of Transportation Statistics, BTS）公示的数据，包括Container、Dry Bulk和Tonnage三种类型的港口在内，美国境内现共有水运港口50座，其具体分布如下图所示。从其分布区域看，墨西哥湾沿岸&密西西比河区域分布有20座港口，大西洋沿岸分布有13座，太平洋沿岸则分布11座。
涉及跨境电商行业，由于货物多以海运集装箱的形式输送美国，我们更多关注Container Port，即集装箱港口。美国现有集装箱港口28个，以TEU（Twenty-Foot Equivalent Unit）为计量单位，其中坦帕湾港（Port of Tampa Bay）、波特兰港（Port of Portland）和自由港（Port of Freeport）三座港口总体货量相对较少，其余25座港口集装箱来源如下图所示：
可以看出，排名前25的集装箱港口中，洛杉矶港、长滩港、纽约港、萨凡纳港和休斯顿港货柜量最大，进口和出口总货量达到3980万TEU，是美国所有集装箱码头处理货柜量的95%。而从货量来源看，多数港口以出口和进口货物为主。而进出口对比来看，特拉华州威尔明顿港进口货量占比达到92%，费城港进口货量占比82%，洛杉矶港和长滩港进口货量占比也均在75%以上。
船舶在港口停留的时间是影响港口吞吐量和性能的主要因素。美国运输统计局使用美国海岸舰船自动识别系统（AIS）数据，对船舶的泊位停留时间进行计算，结果如下图所示。2021年12月下旬，洛杉矶港和长滩港有91艘集装箱船等待停泊，美国集装箱港口共有大约112艘集装箱船等待停泊。港口拥堵，一直是大型集装箱港口的常态。
中美海运
从货量来源国看，中国是美国主要的一个贸易伙伴。根据美国海关统计数据，中国每年在美国进口业务中所占的份额都维持在40%左右。实际表现上，在2020年2月-3月份，中国贸易暂停使得洛杉矶港和长滩港活动量陡降。而这，也揭示了国内跨境卖家货物运输的走向，以及中美航线的主要落点。
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