王馨，深圳市跨境电子商务协会执行会长
刘歆杨，菜鸟国际出口物流事业部总经理
孙智超，AGM户外手机跨境平台负责人
提问：
刚才刘总在演讲中提到我们的中欧公路要经过6个境外国家到达列日，这样会产生两个问题，第一是清关会更加复杂了，第二是要经过多次的换车和搬运，针对这两个问题，想请教一下刘总，看菜鸟是怎么解决的。
刘歆杨：
首先先回答清关的问题，清关确实是一个在路途上面非常考验能力的地方，这恰恰是菜鸟的能力，菜鸟从两年之前开始更加规模化的服务跨境的这些商家和卖家的时候，我们就已经开始全面建立全球清关业务中心，在这个过程中，我们企图尝试做的一件事情是，我们在所有全球的进出口关口都能够跟海关建立起数字清关系统，正是依托这两年我们在海关和清关能力上的基础设施的建设让我们具备这个能力。
第二是您刚才提到的公路运输涉及到的转运问题，坦诚地讲没有大家想象得那么夸张，因为在整个约束的过程中只涉及一次更换车厢，涉及一次甩挂换车头，分别发生在中国进入境外区域做一次货物的转运，换车厢，因为要换国外标准的车厢，第二是在进入欧盟区域的时候需要换车头，只做这两次转运变换，整体的运输涉及到的货物搬运只有一次，并没有对整个运输产生很大的影响。
提问：
你好！我是跨境之道的，我有两个问题想咨询一下。第一，我们对跨境行业比较熟悉，一般去欧洲的货运通过走海运，主要是便宜，您这边是走陆运，我知道现在是俄罗斯在打仗，好像到波兰、白俄罗斯那边过关比较困难，你们是怎么保证路通畅的。第二，您说的一般15天到欧洲，这个费用比海运多多少，或者是怎么样的趋势？第三，我想知道你们主要的用户对象是怎样的，跨境电商的人对成本这块把控的比较严，走这种方式的话人多吗？
刘歆杨：
我们在试运营阶段就遇到了这些挑战，但是这些问题今天我们都已经解决，这也是为什么我们可以那么有信心的推出中欧公路的服务产品。
第二点，我们之所以推出公路运输，本质上很重要一点是看到性价比的问题，海运去欧洲有一个比较大的问题，去欧洲的海运在船运这块，你的集装箱、船因为苏伊士运河的问题，会受到船型限制，船型限制对海运的价格本身是一种约束，我们不能说公路运输一定比海运便宜，但是公路运输一定在时效和成本上有均衡性，兼顾时效和成本，这是公路运输的特点。
第三，您关心这个业务对生意的帮助是什么，我们开通这个专线以后，整个在华南地区，包括东莞地区，我们的美妆业务线的订单量实现了快速的增长，也是得益于我们提供了更加稳定的服务产品才能够在这个业务上让我们的客户的生意更好做，这是一个相辅相成的过程，如果有了市场，物流才能往前提供稳定的服务，有了稳定的服务更好的促进市场挖掘它更大的需求潜力。
提问：
会长现在观察到，特别是协会观察到深圳这个地带的商家在出海方面有哪些比较统一的痛点，不光是物流，也可能包含其他方面。
王馨：
物流的痛点我就不讲了，跨境电商目前出海的企业卖家的痛点，在卖家的痛点里面还是蛮多的，从2021年开始我们遭受了平台最大的危机事件，在之前经历了四次的危机事件。
第一次事件就是中国的第一股，遭受的婚纱外观图片侵权事件，所以在纳斯达克一下子遭遇了滑铁卢，这是跨境电商出海的第一次规则事件。
第二件事情是在2015年的时候，当时中国的平衡车卖的特别好，平衡车出了电源的质量事故，今天菜鸟已经解决了电的问题，当时我们大部分是水运出去的，香港是可以涉电的，但是到了国外出现了安全、安规认证事件之后出现了着火。另外一个事情是因为我们没有取得专利，中国的发明还是很快的，我们复制别人非常厉害，但是我们在技术和专利方面是走在后面的，我们中国的平衡车事件从浙江到深圳全军覆没，这是我们第二次出现的平台规则事件。
第三件事情是2016年、2017年出现的移动电源事件，它同样遇到了我们在国外要做各种各样的认证，移动电源用的18650的电池等等二次电池电芯和一次电芯，引起的国外客户的投诉，电池的稳定性、耗电性等等在国外产生了质疑，我们的移动电源事件因为这是小事，一般情况下不会超过1万毫安时，这些事件大家很快取得了教训之后，深圳的大卖家还是卖得蛮好的。
第四件事情是2020年疫情来临的时候世界上的平台呼吁救灾物资的时候，跟全世界的人站在一起来呼吁当时我们遇到的所有的防护服、防疫的物资问题，希望通过互联网能得到一个快速的供给，很多平台也这样做了，做完之后2020年4月份之后急转直下，3月份我们说欢迎大家通过平台进行物资的供应，4月份就开始说你要有供应链支撑，5月份的时候要有卖家的EMOS，6月份要有商家的授权，7月份要有各种各样的认证，8月份对平台进行了规则的限制。
这是我们卖家的第四次的平台规则事件，2021年4月份的时候我们看到的平台规则进一步发力了，这个发力已经不再是大家看到的图片侵权、专利、技术、安全，而是你直接问客户要好评等等这些都违反了让我们看似其实大家都默认的事件，在很多平台上是自己用ToB平台来做的，也惩罚了很多商家，这是规则事件里面面临的五次前面的危机事件。
这里面我们面临的痛点，从专利、技术产权、商标、从认证，还有从规则，当然今年5月份又发生了一件事情，我们今天已经不在平台上发生规则的事情，在哪里？在服务商这里发生了，所以我们今年发生了支付又出现了问题，因为支付不是控制在我们中国人自己手里面的，我们没有话语权，今天菜鸟要有这种社会的承担能力，为什么呢？要有大国的承担能力，中国要走到世界的中央舞台，我们既然要与世界作为命运共同体一起共生共赢共融，要的是我们有出海能力的企业走出去，2022年我们的金融又出现被很多平台不断的规则的事件，未来我们的物流会不会这样呢？今天我看到了菜鸟有迂回的战术，有航空、空运、水运，菜鸟有陆运，15天可以到达列日，这个速度超前了，在跨境电商行业里面我非常清楚这对于卖家的价值，它可以一站到底、一单到底的解决能力，这就是我们能帮跨境电商卖家，就是我们的服务能力要走出来。
最后刚才亿邦动力也说了，最后我们走出去的是我们智慧的服务能力，中国大国工匠的精神，大国工匠是含了我们的服务、制造的、文化的，这种大国的工匠精神走出去，在我们的痛点里面，我刚才总结的这五点都是在不断发生，未来会更多，希望大家一起承担把这些问题解决掉。
提问：
王会长，贵协会现在在起草一些行业的规则，这块能不能提前透露一点？
王馨：
说实在话在这儿有点抱歉，这个规则在起草，我不是专家席的，我们是留给行业的专家来起草的，我想透露一点的是，行业痛点这个节点太长了，刚才菜鸟说了他只有两个节点，一个是换车的，在出境的时候换车，到那边换司机，其实就这两个节点，在跨境电商的节点是非常多的，我们从前端卖家开始说我下的第一个订单开始，这里面有几十个节点，今天跨境电商是没有这个标准的，我们以往都是ToB的标准，就是对跨境电商行业的，今天最痛的一个痛点是一个卖家对了10个物流商，每个物流商给我带来一堆PO，让我填一大堆资料，比如货号、买主是谁、重量是怎样的，有没有取得认证，用途是干嘛的，是否符合CE认证、安规认证、未来的碳达标你们做了没有等等，里面有很多问题，他也不知道哪些要该填或者必填，反正物流商都把订单号给他们了，上面一堆东西，这样奇形怪状的订单号非常多，就是收单的单号，卖家就说能不能出来一个标准，简单化一点，一张通用的标准，就像房地产买卖合同一样的，那就是一个模板，你在细改的时候出第二个附加版本，我可以看得到，卖家说可以让我我知道哪里修改了，我们成立了专家委员会，在成立物流标准的时候希望快速解决今天行业里面不透明、不公开、手续比较复杂，里面暗坑特别多的问题，希望大家明明白白看到这里面的东西。
提问：
请问孙总，今年整个跨境的物流市场的变动是比较大的，从卖家端来看，你们是通过什么样的物流角色来减少这方面对你们企业整个的负面的影响。
孙智超：
比较简单，因为我们做的品类也好、类目也好，相对比较小众，集中在户外手机，户外手机跟大多数的跨境产品都是完全不一样的，我们是高货值的，我们基本上是全海外仓的战略，所以我们并没有遇到特别多的跨境当中会出现什么问题，我们公司跟菜鸟也合作了很长时间，基本上所有的国家都通过菜鸟的官方仓或者是生态仓来做这个事情，同时我们还买了保险，基本上今年的物流的波动对我们没有特别大的影响。
提问：
您刚才提到咱们这边几乎是全海外仓的战略，下一个问题是关于双十一的，还有旺季很快到了，很多卖家的备货差不多备完了，但是面临一个问题是整个备货跟整个销售可能不一定是对等的，咱们这边是通过一些什么样的物流模式去搭配去满足，比如及时去补货之类的，或者出现了一些滞销情况，咱们怎么处理这方面的问题？
孙智超：
其实对我们来说，对我所在的这个行业来说，我们并没有太多的选择，因为货值相对较高，我们不会选择像海运这种方式，绝大部分都是空运，有些比较特殊的地方，因为战争原因，像俄乌我们必须选择陆运、公路运输，就是对东欧的这些国家，因为空运过不去，我们9月份的时候已经把全部的货发出了，截止到上个星期，我们双十一、黑五、圣诞节的货全部入仓了，后续如果出现了超卖的情况，我们会紧接着跟一批货通过空运的方式过去，至于滞销的问题，其实并不会特别的大或者特别严重，因为整体我们手机是一个周转非常快的类目，我们的备货策略也会是相对比较保守的，所以目前为止我们通过之前的数据来看还没有发生过这种情况。
提问：
这个问题我也想要请问一下菜鸟，因为这边是相对来说高货值的，但是整个还是偏低价值的多一点，咱们这边有没有一些什么方案之类的可以去帮助卖家解决这方面的问题？
刘歆杨：
大促期间，我刚才有简单讲过，我再稍微展开，确实不同类型的商品需要的服务不一样，就像刚才孙总讲的高货值商品在目前为止，我相信做海外仓的商家应该目前都完成了海外仓入仓，如果现在还没有完成海外仓入仓，可能今年销售就出了比较.............
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