跨境电商正在面临全球性的物流基础设施不足，以及产能供给短缺的瓶颈。
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1、全托管、半托管带来产能供给不足
跨境电商平台推出全托管模式，让航空运力越来越捉襟见肘。现在航空货运市场基本不缺货，缺的是飞机，已经成为行业共识。而且可以预见的是，在未来5-10年内，即使跨境电商按照正常的速度发展，全球的远程宽体货机运力也远远不能满足需求。这意味着在未来很长一段时间内，对航空上游货机运力资源的获取能力以及占有率将在很大程度上决定跨境电商平台，尤其是直发类型物流模式的平台的规模发展上限。
由于全球95%以上的远程宽体全货机都是由波音一家制造和生产。一架远程宽体全货机从下单到交付，至少需要两年左右的时间周期，生产是比较慢的，而且制造一架全新货机的金额动不动就能达到10亿级别以上。这就导致订购一架货机并不是一个短期的投资行为，而是要看未来10年至20年的回报和收益，所以无论是航空公司，还是融资租赁公司，对于订购全货机的决定都是非常慎重的。
在全托管模式推行和新货机生产周期的影响下，未来5-10年，我们将面临行业结构性供需严重不匹配的局面，远程宽体全货机运力不足，产能供给将一直处于比较紧张的态势，这是全托管模式带给航空货运运力供给的瓶颈。但也因此，我们非常看好航空货运未来5-10年的发展，航空干线上游的产能在未来有非常大的发展空间。
自3月15日TEMU推出半托管模式后，各大跨境电商平台争相入局。在半托管热潮下，从推出到现在不过3个月的时间，全行业的海外仓资源就处于紧张的态势。
过去2年，欧美国家都处于去库存的状态，行业的海外仓产能供给并没有增加太多，甚至在局部区域或者国家还出现了一些仓库的萎缩，一些企业采用了一定的仓库收缩策略。在去库存周期下，海外仓面积供给并未出现大幅增长，但过去3个月半托管模式的推行将海外仓有限的库容基本上都占满了，海外仓也开始出现产能供给不足的问题。
与全货机一样，海外仓也属于重资产投入的行业。在欧美国家投入建设一个新仓库，一方面租约基本上需要3年以上，甚至更久，另一方面投资金额会达到上千万元。所以，在海外建仓对大企业而言也是需要慎重考虑的。
2、平台想要轻资产，物流商却要重资产
现在，跨境电商平台都想打造轻资产模式，都只想做流量，更加注重用户的注册，但受到跨境电商平台影响，物流行业接下来所有的投入都将是重资产的投入，并且大多数投入都是在干线端或者海外端，而无论是购买飞机，还是建设海外仓，投资金额都是动辄上千万甚至是上亿。如此大额的投入，都是要放到长期去评估成本以及回报，在短期内基本上都是投入，很难看到回报。
另外，重资产投入后，企业在未来还会面临精细化运营能力的考验。
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