长协运价也会"跌跌不休"吗?
受全球运输需求放缓和欧美国家通货膨胀上升等因素影响,全球主要远洋干线的即期运价,正逐步回落至疫情前水平。
2月10日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)跌破1000点,为995.16点,较一周前下跌1.2%,与2022年2月11日的4980.93点相比,跌幅超过80%。分航线来看,欧洲航线供求关系仍面临压力,运价继续下行。
2月10日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为925美元/TEU,较一周前小幅下跌3.7%;上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1724美元/TEU,较一周前下跌1.7%。北美航线供需基本面较为疲软,运价延续调整走势。
2月10日,上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1293美元/FEU和2553美元/FEU,分别较一周前下跌5.1%和5.7%。
德路里(Drewry)发布的全球集装箱运价指数(WCI),也呈现类似走势。2月9日发布的数据显示,WCI为1997.22美元/FEU,较一周前下跌2%,与2022年同期相比下跌79%。
这也是一段时间来WCI再次跌破2000美元/FEU,与2021年9月的10377美元/FEU峰值相比,跌幅已达到81%;与过去十年的平均运价2693美元/FEU相比,也下跌了26%;不过,与疫情暴发前的2019年1420美元/FEU的水平相比,仍高出41%。
分航线看,上海-鹿特丹航线基准运价为1715美元/FEU,同比下降87%;上海-热那亚航线基准运价为2655美元/FEU,同比下降79%;上海-洛杉矶航线基准运价为2047美元/FEU,同比下降80%;上海纽约航线基准运价为3125美元/FEU,同比下降77%。
对于短期运价走势,德路里预计,未来几周即期运价仍将持续性小幅下调。
此外,德路里在2023年1月发布的市场展望中还提到,2023年集运市场即期运价至少将再下降50%~60%,这将影响班轮公司的盈利能力。同时,全球集运需求预计增长1%,而船队运力供给将增长1.9%。如果即期运价持续处于低位,班轮公司要想保持盈利,将越来越依赖于长期合同运价。
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