重磅！美国将对中方船舶收取港口费，未缴纳将禁止靠港、卸货、离港！

据行业媒体《劳氏日报》援引消息人士的话报道，美国海关与边境保护局(CBP)被指定为执行和征收新港口费的代理机构，其将设立新的Pay.gov缴费平台供船东和运营商完成费用支付。未按规定缴纳者，将被禁止靠港、卸货及获得港口通关许可。

今年4月，美国贸易代表办公室(USTR)公布了对中国建造船只征收港口费的具体细节。尽管力度较最初提议对中国建造的船只靠港按次征收高达数百万美元有所缩减，但业内人士认为新规对中国船东具有更强的针对性。

美国新规要点解读

根据最终公布的规则，收费政策分为两类：

01针对中国船东或运营商的船舶

港口费将按每净吨50美元起征，从2025年10月14日开始实施，并且在未来三年内，每年还要增加每净吨30美元，直至2028年4月逐步升至140美元 。每艘船舶每年最多征收五次费用。

📝以一艘净吨约5.9万吨的COSCO THAILAND号集装箱船为例，2025年每次靠港就需缴纳295万美元，每年靠港五次的费用就是1475万美元，到2028年，每次靠港费用将飙升至826万美元，每年五次则高达4130万美元，这无疑是一笔极为沉重的经济负担 。

02针对非中国籍经营人但使用中国建造船舶的运营方

收费相对较低，每净吨18美元起，或按每个集装箱120美元起，两者择高计算。未来这两项费用也将分别上调至33美元和250美元 。这种收费方式，使得全球范围内只要使用中国制造船舶的运营方都受到影响，将众多使用中国船舶的国际航运企业拖入了困境，也暴露了美国试图通过行政手段重构全球航运生态的霸权思维。

另外，美国海关与边境保护局设立的Pay.gov缴费平台将方便自动清算所直接从银行账户扣款，避免现金或其他实物支付。该表格将包含船舶识别、抵达港口、预计抵达日期以及付款人信息和汇款项目等数据字段 。

对各方带来的影响01对中国航运企业的影响

对于中国船东和运营商而言，成本的大幅增加是首当其冲的问题。为了维持运营，企业不得不考虑提高运费，这.............

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