每年，印度都会有一些城市登上全球污染最严重的城市榜单。印度约有3亿辆注册汽车以原油为燃料，汽车造成的污染是空气质量恶化的重要原因。尽管印度的排放标准与全球排放标准一致，但道路上汽车数量快速增长带来的后果抵消了碳排放政策收紧带来的任何益处。
交通运输领域的温室气体排放量占发达国家排放总量的1/3。世界各国都已经开始认识到，为了减少温室气体的总体排放，需要从根本上改变交通规范，因此许多国家已经制定了在未来10年内完全淘汰内燃机车辆的目标。因此，在过去几年的时间里，电动汽车技术迅速地发展起来。全球性的共识和政策调整使电动汽车行业的创新步入了快车道，而由此产生的知识产权保护也不甘其后。
上图显示了2015年至2022年（7月），中国、美国、欧洲、日本和韩国等不同地区的与电动汽车技术相关的专利申请趋势。该图表数据表明，2015年至2020年，这一技术领域的活动十分活跃，不过在2020年至2021年趋势有所放缓，这可能是由于新冠肺炎对全球商业和供应链的影响。
为了紧跟全球趋势和相关倡议，印度政府也开始积极投入减排事业，并一直致力于维护能源安全利益及其在全球气候变化协议下的承诺。为此目的，促进电动汽车的使用一直是政府的主要关注点之一。该国政府于2015年4月启动了更快采用和制造混合动力和电动汽车（FAME）计划的第一阶段，紧接着是从2019年4月开始的第二阶段预算为1000亿卢比（约12.5亿美元），为期5年。该计划涵盖电动和混合动力技术，包括轻度混合动力、强混合动力、插电式混合动力和电池电动汽车
由于电池是电动汽车最重要的组成部分之一，印度政府还于2021年5月12日批准了用于先进化学电池制造的产品关联激励（PLI）计划。PLI计划为印度的制造也提供了动力。该计划预计支出1810亿卢比（约22.7亿美元），为期5年。自该计划宣布以来，多家本地和跨国制造商已经开始在印度设立电池制造项目。
毫无疑问，政府的推动以及技术的采用促进了电动汽车在印度的制造，这反映在2020—2021财年与2021—2022财年之间电动汽车销量的3倍增长上。重工业部估计，到2030年，印度道路上80%的两轮车和30%的汽车将是电动汽车。在公共交通方面，印度的各城市已开始利用FAME计划对电动公交车的使用进行部署。紧随联邦政府的脚步，印度的28个邦中有14个几乎完成了支持国家整体电动汽车政策的电动汽车实施方案。
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