2020年以来，受境外需求增长、船舶周转率下降、港口拥堵、物流不畅等因素影响，国际海运市场呈现"一箱难求"、海运费持续飙涨的局面。
今年以来，国际集装箱海运费自高位开始震荡并有所回调。第三季度作为全球集装箱海运贸易的传统旺季，海运运费非但没有出现高增长，反而呈现出大幅下跌。
与此同时，全球集运业更是面临着与此前"一箱难求"截然相反的问题：空集装箱多到放不下了。全球航运目前的市场供求完全出现了反转。
目前国际航运市场的冷清是由多个因素作用产生的，根本性原因是全球经济不景气所导致的消费需求疲弱。
那么，在这样的困境下，中国外贸企业又该如何找寻机遇？
海运集装箱"等货来"
今年，随着全球最大的消费季——圣诞节的即将到来，"一箱难求"情景不再，航运业目前正面临着相反的"一货难求"问题。
当前，世界主要经济体GDP增速明显放缓，美元快速加息并引发全球货币流动性收紧，叠加新冠肺炎疫情和高通胀影响，外部需求增长表现低迷，甚至开始萎缩。同时，国内经济增长面临的挑战也有所增加。全球经济衰退预期增强给全球贸易和消费需求带来一定压力。
受外部环境变化，2022年以来以纺织品、药品、医疗器械为代表的防疫物资和以家具、家电、电子产品、娱乐设施为代表的"宅经济"类产品出口量有所下滑，7月份以来，集装箱出口货值和出口箱量增幅走势甚至出现了反向变化。
从欧美库存来看，短短2年多时间内，全球大的采购商、零售商和制造商经历了一个商品从供不应求、全球抢货、货在路上到库存高企的过程。
"高库存、货难卖"已经成为欧美零售企业面临的普遍问题，这种变化正在抑制采购商、零售商和制造商的进口动力。
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