近日，叶老师一直在关注一个有可能影响货运代理在疫情结束后行情的事件，今天早上起来提笔写一下这个事件的来龙去脉。
2022年2月18号，英国竞争和市场管理局 (CMA)、美国司法部（DOJ）、澳大利亚竞争和消费者委员会、加拿大竞争局和新西兰商务委员会成立了一个新组织—"五眼联盟"（目前不包括欧共体），旨在调查新冠疫情时期全球船公司是否存在卡特尔行为①。而在昨天2022年2月22号，欧洲货运代理表示对欧共体没有加入"五眼联盟"感到非常不满。因为就在"五眼联盟"成立的同一天，全球最大的货代物流协会之一的 CLECAT（欧洲货运、运输、物流和海关服务协会②) 致信欧盟委员会（European Commission），敦促其对全球船公司尽快进行调查，查明全球船公司这两年是否存在串通垄断行为以及是否对中小货运代理存在歧视性的行为。
（注释：① 卡特尔：Cartel，经济学术语，又称垄断利益集团、垄断联盟、企业联合、同业联盟，是垄断组织形式之一 。
② 欧洲货运、运输、物流和海关服务协会：CLECAT 成立于 1958 年，总部设在比利时布鲁塞尔，拥有19000多家物流会员，代表着欧洲100多万货运代理从业人员，同时拥有 20 多个国家级欧洲货运相关服务提供商组织的成员。）
CLECAT 致信欧共体
2022年2月18号，CLECAT致信欧共体，信中引用了"过去 18 个月的全球海运费大幅上涨"的数据作为例子，他们认为船公司收取的超高运费直接导致欧洲破坏性的通货膨胀和欧盟生活成本的增加。CLECAT表示，全球船公司正在利用"运力管理策略"（即缩减舱位或者利用全球码头拥堵情况控制舱位和船舶）牟取暴利，这也使得去年赚得盆满钵满的船公司进一步获得到处"收购"货代公司的"钞"能力，例如马士基收购利丰、电子商务物流公司、翼源货运代理、美国本土物流公司等，CMA购买码头、收购英迈旗下电子商务平台、收购法国最后一公里派送商 Colis Prive等一系列操作。
去年10月份曾经有外媒报道了一篇文章，大致内容是"为了吸引更多大货主，马士基从2021年11月1日起，只处理来自 BCO 的货物，减少货运代理企业的参与"。后来马士基解释称："货代一直是并将继续是我们最大的客户群体之一。这一举措主要是希望在当前供需失衡的市场环境下，提高船期的可靠性。"
但大部分人始终认为船公司通过各种资源的垂直整合以及提高运价等方式，从而.............
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