洛杉矶和长滩港口拥堵状况更新，年后中美航运的走势如何？

美西码头工人和码头准备就新的劳动合同进行谈判，很多在去年饱受时效和价格之苦的货主将在今年面临新的担忧。

热闹的元宵节已过去，美国供应链中断还是没有恢复的迹象，洛杉矶和长滩港拥堵依旧。虽然周二在这两个港口等待泊位的集装箱船数量下降到了 78 艘，创下三个月以来的新低，但平均等泊时间还是要 19 天左右。

由于春节后两周船司停航，开往美国的班次少了，看似可以让不堪重负的港口有点喘息的机会，但短短两周时间并不能让美国港口清除之前积压的船舶。仅洛杉矶港就有约 40 艘船等待停靠，有一艘船甚至已等待了43天。延误意味着一些货物要到下个月才会被卸下，码头在 3 月份还在操作 2 月份到的船。

据洛杉矶港 Signal 数据，进口量在经历春节下跌后，从第八周开始增多，出现反弹。随着船期恢复正常，到港的船舶又会加入到长长的等待队伍中，塞港情况会慢慢回归"正常"。

集装箱运费也依然高位运行，根据上海航运交易所(SFCI）2月11日最新数据，上海出口集装箱运价指数为4980.93，尽管较上一期跌 29.43 点，仍然处于高位震荡。

本就处于"水深火热"中的美国港口在今年会面临一个大挑战——美西码头工人换约。

美西劳资合同谈判会产生的影响以及预测

美西劳工谈判向来是波折的，预计今年也不例外。代表美西码头工人的国际仓储及码头工人联合会（ILWU）将在7月1日与其雇主太平洋海事协会 (PMA) 签署新的西海岸劳动合同。

谈判大约每6年进行1次，上一轮工会谈判是在2014-15年，当时进行得并不顺利，西海岸港口面临9个月的停工，奥巴马政府最终介入后才结束。

目前对于双方何时会坐下来进行第一轮谈判，还没有进一步消息。如果双方不能尽早达成协议，出现怠工的可能性很大，甚至会导致工人罢工或港口关闭，拥挤不堪的西海岸港口会直接陷入瘫痪，今年的中美海运价格恐会"涨破天际"。

预测1.鉴于过往不顺的谈判历史，预计货主会提早往美东发货。以前货物从亚洲运输到达西海岸港口后，通过铁路将柜子运输到东部目的地，比到东海岸的全水路要快，但拥堵和怠工问题可能让货主重新思考他们的货运路线选择。

一旦货运需求在短时间内突然增加，将会对美东线舱位造成压力。由于到美东距离更远，船舶周转率更低，船舶可用性下降，运力供给吃紧，美东线运价会被推高。

预测2. 船东看到该情景会把部分美西的船舶运力调往美东，将导致美西和美东的运价都处于高位。因为不是所有的货主都会把货物往美东运输，所以美西线的舱位需求不会一下子跌落很多，加上往美西的运力少了，价格会依然保持在高位。

预测3. 去年下半年东海岸港口也面临着拥堵，若货主往美东港口发货，可能会把美东港口直接塞到瘫痪。因为美东港口大部分都比洛杉矶和长滩港小，处理货物能力肯定不如这两个大港口，毕竟洛杉矶和长滩港处理全美40%的海运进口货物。

但好的方面是，至少美东港口的劳工问题不像西海岸那么严重，东海岸港口将从不和谐的西海岸中获益。

预测4. 原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/771966.html

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