因全球疫情导致的供需失衡，海运价格已经持续飞涨了两年。年后，外贸出口企业已经陆续复工，但是，等船来，依然是外贸企业所面对的严峻形势。业内人士判断，预计2022年全年运价整体仍处于高位。
2022年全年运价整体处于高位
货主被逼下单造船
上海航交所的公开数据显示，亚洲到美国西海岸，1月全球主干航线"到离港服务准确率"仅为11%，继续维持较低水平。船舶"迟到"跟疫情之下国外各大港口的拥堵有直接关系。宁波本地最大的物流企业负责人告诉记者，从2021年下半年延续至今，美国主要港口的拥堵，并没有缓解的迹象。
浙江宁波某物流公司负责人 贾骏：美国西海岸码头工人现在因为疫情不能正常上班的频率越来越高，造成码头的效率受到严重影响。这么长时间的码头拥堵，以前没有发生过。
伴随屡屡"失约"的船期，还有运价的高涨。目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，相当于2020年同期的4倍多。
宁波航运交易所分析师 钱杭璐：目前来看，欧洲航线40尺标箱的运价水平大概在14000美元左右，在2021年同期，这个水平大概是在8600美元左右；货运量比较大的美东、美西航线，目前市场普遍出现了加价的情况。
供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍处于高位。
全球主要海运航线集装箱运价继续维持高位，舱位紧张。为了应对高运价，一些外贸企业甚至开始自己投资造船。
新年刚过，在山东威海一家造船厂里，工人们就开始争分夺秒地建造一艘能装18.............
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